domingo, 28 de diciembre de 2014

Ocho puntos en los que el prototipo de "coche" autónomo de Google tiene que mejorar mucho para ser un buen coche



Ocho puntos en los que el prototipo de "coche" autónomo de Google tiene que mejorar mucho para ser un buen coche
publicado por Motorvisión

La noticia del día es que Google ha presentado un nuevo "coche" autónomo, muy diferente 
a los modelos que conocíamos desde hace unos años, cuando Google empezó a experimentar con esta tecnología en modelos como el Toyota Prius de segunda generación o en el Lexus RX 450h, que tenían en común ser ambos híbridos.
Lo que sucede es que el nuevo modelo que nos ha mostrado, y demostrado en vídeo que funcionar funciona, cuesta mucho trabajo llamarlo coche tal cual lo han hecho, por su diseño, pero sobre todo porque no tiene volante, ni pedales y porque el ser humano no pinta nada dentro de él, salvo ser un pasajero sin más, como quien se sube a un metro. El término de coche sin conductor se aplica con mayúsculas en este caso.
Esto es un vehículo o una cápsula, pero no un coche

No restamos el gran valor tecnológico que tiene este vehículo, para nada. Nos parece muy interesante, pero lo que propone Google ahora no es un coche. Es un vehículo autónomo, o una cápsula de transporte personal autopilotada. Y de hecho no podemos evitar recordar las cápsulas ULTra PRT del aeropuerto de Londres-Heathrow que se estrenaron en 2011. Tienen forma más o menos ovoidal, un motor, cuatro ruedas, puertas y varios asientos. Pero nada más.
La diferencia, notable, eso sí, es que aquellas primeras cápsulas autónomas tenían que ir por una especie de vías, con unos muretes a ambos lados del carril, por si acaso algo fallaba no pudiesen salirse a ninguna parte, mientras que esta cápsula de Google, más compleja a nivel de sensores, puede moverse por una calle cualquiera.
Las declaraciones de los máximos responsables del proyecto, así como el propio vídeo que ha difundido Google, muestran con claridad el principal objetivo de este prototipo: ser una especie de taxi autónomo sobretodo para personas que no saben, no quieren o no pueden conducir. En el vídeo vemos a una madre con su hijo, a parejas de ancianos o a personas con problemas de visión, o incluso un hombre completamente ciego, Steve Mahan, el mismo que ya había protagonizado un vídeo en un Toyota Prius II autónomo en 2012. Desde luego que para este tipo de personas, este invento tiene muchísimo sentido.
Se ha pensado sobre todo para flotas de taxis sin conductor, y según nos explican, serían incluso más baratos que un taxi tradicional con conductor. Un taxi actual de Nueva York viene a costar unos 4 dólares por milla, algo así como 1,80 euros el kilómetro al cambio. Google afirma que con un taxi autónomo eléctrico el coste sería alrededor de 50 céntimos de dólar por milla, unos 23 céntimos de euro el kilómetro al cambio.
Este no-coche autónomo está pensado para ser llamado a través de un smartphone, te pasa a recoger a la posición GPS que le envía el teléfono y te lleva a la dirección que se introduce en la aplicación específica del smartphone.
Pero, que tenga motor y cuatro ruedas no creemos que sea suficiente para considerarlo realmente un coche. De hecho rompe radicalmente con las intenciones que estaban mostrando los diferentes fabricantes de coches que estaban interesándose por la conducción autónoma, que la proponen como sistema de seguridad en la sombra que puede actuar en caso de error o emergencia, o como un modo de conducción que el conductor puede elegir cuando no desea conducir en modo manual, y entonces pasa a modo automático (vaya, como si fuera el piloto automático de un avión).
Así que, ¿qué necesitaría mejorar este vehículo para ser un buen coche?
First Drive
Diseño
Es comprensible que siendo un prototipo, y siendo la primera unidad, el diseño pueda ser mejorable. De hecho como el sistema de propulsión es eléctrico, esto permite diseños bastante diferentes a los convencionales: el motor es pequeño y puede ir colocado en el eje posterior, detrás de los asientos, y la batería puede ir debajo de los asientos y del suelo del habitáculo, así que ya no es necesario un morro convencional.
De hecho una de las imágenes de diseño parecía tener la intención de mostrar un coche de dibujos animados, casi de juguete, con aspecto simpático y amigable, casi para niños. Se han inspirado en parte en modelos como el Renault Twizy o el Smart ForTwo, y probablemente también en el Isetta de 1953. Pero en la realidad el resultado no queda tan mono como parecía. Y además, si queremos un coche, no queremos una cápsula, ni un juguete para niños.
Queremos que el coche sea bonito, nos atraiga, nos emocione y despierte pasiones. Así que si quieren que sea un coche de verdad, hay que cambiar bastante su diseño.

Sensores

Cada año, 1,2 millones de personas en todo el mundo mueren en incidentes relacionados con el tráfico, y más del 90% de los accidentes se deben a errores humanos. El equipo del coche de auto-conducción de Google espera mejorar la vida de las personas mediante el desarrollo de la tecnología totalmente auto-conducción que puede mejorar la seguridad vial y que sea más fácil para las personas a desplazarse.

A día hoy todavía no somos capaces de hacer un coche 100% autónomo sin un LIDAR de 360 grados. Que el coche lleve en el techo una subestructura tubular que sobresale más que una baca, y sobre la que colocar un enorme LIDAR, es funcional, pero no es bonito. Queda como un añadido postizo que no termina de integrarse.

Y además a alta velocidad implica mayor resistencia aerodinámica, más ruido, y algo más de consumo. Eso por no hablar de que, siendo un elemento muy caro, invita a los vándalos, impresentables y malnacidos a apedrearlo y romper las lentes. Este es un aspecto en el que hay que trabajar, para conseguir una solución mejor integrada. Por ejemplo la de Ford en su Fusion/Mondeo autónomo experimental, que aunque no termina de quedar del todo integrado, no parece tan extraño.
Nuevo coche autónomo de Google


Volante y pedales

En el caso concreto que citábamos al principio de personas que no saben, no quieren o no pueden conducir, no echarán en falta ni el volante ni los pedales. Pero si queremos hacer un coche, tiene que ser posible que podamos conducirlo, porque a muchas personas nos gusta conducir, (incluso aunque no poseamos un modelo bávaro).

Así que es imprescindible colocar un volante de dirección y los pedales necesarios, al ser eléctrico simplemente acelerador y freno, como si fuera un coche automático, y un botón para pasar de modo autónomo a modo manual, y poder conducir el coche cuando queramos. Que no nos quiten el placer de conducir por nosotros mismos, por favor.
Cuadro de instrumentos

Quizá sea demasiado apasionado por lo técnico, pero no concibo conducir un coche si no puedo saber qué le pasa en cada momento, ni siquiera aunque sea eléctrico. Así que es también imprescindible una instrumentación clara y completa donde poder ver la velocidad que llevamos, cuánta autonomía nos queda, si estamos circulando consumiendo poca energía o mucha, si se nos está sobrecalentando el motor, si salta un chivato de avería, o cualquier otra cosa.
Más potencia y velocidad

Está claro que el prototipo de Google está orientando sobre todo a los pequeños desplazamientos urbanos, como un taxi. Pero si queremos un buen coche que podamos utilizar para todo, que sea el coche de la familia, tenemos que poder circular más rápido que esos 40 km/h. Así que es necesario un motor más potente que nos permita tener mejores prestaciones y alcanzar una velocidad máxima de por lo menos 130 o 140 km/h.
Piloto automático temporalCuando me canse del piloto automático lo quito, y ya sigo yo conduciendo

Más equipamiento


Es un prototipo, claro que sí, y por eso es de lo más austero y esencial que podría ser: un bastidor tubular, unos paneles de carrocería flexibles, unas lunas, dos asientos, cuatro ruedas... y nada más. Simplemente para ponerlo a prueba no necesitamos equipo de sonido HiFi, ni climatizador, ni sujetavos refrigerados... pero en un coche de verdad sí.
Como conductores acostumbrados a la buena vida, no queremos renunciar a ningún equipamiento deconfort de esos a los que ya nos hemos acostumbrado, y si no que se lo digan al Renault Twizy, que ha sido criticado por varios motivos, pero en esencia por ser demasiado austerio y no tener ni calefacción (entre otras cosas). Pues eso, un coche de verdad queremos que venga full equip.

Cinco plazas

Como vehículo pequeñito para gastar poco y moverse rápido por ciudad, que tenga dos plazas es razonable, pero de nuevo hay que recordar otro ejemplo, el Smart ForTwo, es interesante para ciudad, pero no convence a todo el mundo. Por tanto en un coche autónomo que sea todo un coche para llevar a la familia o a los amigos, es necesario que tenga cinco plazas, o por lo menos cuatro.

Maletero

Este nuevo vehículo autónomo de Google, al tener el frontal libre, deja un espacio generoso para llevar cosas. Como vehículo de uso temporal tipo taxi, puede que se eche en falta pocas veces, pero para ser un coche en toda regla es necesario tener un maletero, y cuanto más grande mejor, que luego se llena enseguida.

Consorcio Reino Unido autodrive para desarrollar los coches sin conductor en las ciudades británicas

Consorcio Reino Unido autodrive para desarrollar los coches sin conductor en las ciudades británicas
publicado por DesignBoom


liderado por diseño e ingeniería consultores Arup , consorcio del 'Reino Unido autodrive' incluyendo visión de futuro las autoridades locales, las instituciones académicas y los gustos de automóviles de land rover del jaguar y compañía automovilística Ford , gana el gobierno británico 'introducir los coches sin conductor' competencia. el proyecto pretende establecer el país como un centro mundial para el desarrollo de tecnologías de vehículos autónomos e integrarlo en los entornos urbanos existentes. El programa de prueba de auto-conducción de coches en las dos principales ciudades de Coventry y milton keynes, con el fin de contribuir al desarrollo de los protocolos y la infraestructura necesaria para ofrecer conectado futuro movilidad autónoma. el 'Reino Unido autodrive' grupo utilizará estos experimentos para poner a prueba la reacción del público a los dos coches sin conductor y la catapulta de los sistemas de transporte vainas auto-conducción 'LUTZ'.







'El consorcio autodrive Reino Unido reúne la experiencia de clase mundial que ayudará a la propia posición del Reino Unido como líder en el desarrollo y adopción de tecnologías de conducción autónomas. así como el desarrollo y prueba del en-coche, tecnologías que se requieren para conducir coches de forma autónoma en nuestras carreteras en el futuro-coche a coche y coche a infraestructura, el proyecto también poner un gran énfasis en el papel y las percepciones de los conductores, peatones y otros usuarios de la carretera. " , dijo Tim armitage, Reino Unido director del proyecto autodrive de Arup.


el pionero TSC LUTZ está siendo desarrollado en colaboración con el grupo de RDM







los fondos para el proyecto de tres años 'UK autodrive' es proporcionada por innovar Reino Unido y por los 12 miembros del consorcio, y no sólo incluir las pruebas en carretera de los coches sin conductor de pasajeros, sino también el desarrollo y la evaluación de auto-conducción totalmente autónomo vainas de los espacios peatonales. el proyecto ofrecerá una colección de estudios de viabilidad y demostraciones prácticas en las dos áreas urbanas, cuyos consejos están tomando la delantera en el desarrollo de la infraestructura urbana para apoyar la movilidad autónoma.los estudios significará implicaciones y perspectivas para el desarrollo de los marcos necesarios en técnica, social y perspectivas económicas.







socios del proyecto: Arup, Milton Keynes Council, consejo coventry, jaguar land rover, la compañía automovilística Ford, Tata Motors centro técnico europeo, grupo RDM, MIRA, oxbotica, AXA, bufete de abogados internacional Wragge Lawrence Graham & co, los sistemas de transporte catapulta, la Universidad de Oxford, la Universidad de Cambridge, y la universidad abierta.

viernes, 5 de diciembre de 2014

Philippe Starck y Riko crean una nueva generación de casas prefabricadas ecológicas.

Philippe Starck y Riko crean una nueva generación de casas prefabricadas ecológicas.
publicado en Diario Design

El famoso diseñador Philippe Starck y la empresa constructora eslovena Riko son los creadores de este novedoso prototipo de vivienda ecológica, prefabricada y accesible: P.A.T.H. – Prefabricated Accessible Technological Homes.
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Uno de las mayores ambiciones de Philippe Starck es que sus trabajos posean, además de una alta calidad en el diseño, un carácter democrático. Para este proyecto se ha asociado con Riko, uno de los principales fabricantes de vivienda sostenible en madera prefabricada de Europa. PATH es una solución de casas unifamiliares de llave en mano que desde el mes de octubre se pueden encargar online a través de la web: www.starckwithriko.com.
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Riko posee sus propias fábricas en las que se producen los elementos de sus casas prefabricadas desde hace más de 20 años. Esto reduce en gran medida el coste y eltiempo de entrega, que se reduce a 6 meses. Los trabajos de montaje en el emplazamiento duran cerca de tres meses. La gama de precios oscila entre los 2.500€ – 4.500€ por m2, por lo que se concilian las limitaciones económicas de los propietarios y su deseo de vivir en un edificio de alta calidad, tecnológico y ecológico.
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La serie consta de dos modelos de casas: Formentera (con una distribución en la que las habitaciones rodean al salón), Montfort (con una disposición más abierta y con posibilidad de un segundo nivel) y una tercera unidad adicional que puede utilizarse como habitación de invitados, garaje o almacén para el jardín.
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A partir de estos esquemas, los clientes pueden optar entre 34 posibles configuraciones (que van de los 140 m2 a los 350 m2, y de 1 a 8 habitaciones) que satisfacen estilos de vida muy variados.
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Además de la configuración en planta, el cliente también puede opinar sobre soluciones arquitectónicas como la cubierta o la fachada. La casa Montfort, por ejemplo, está rematada con un tejado en forma de cornisa (que oculta elegantemente los sistemas de producción de energía) pero se puede optar también por cubiertas a una o dos aguas.
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Con respecto a la fachada, se puede elegir entre tres tipos: totalmente de madera o de vidrio, o una combinación de ambos materiales.
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Construidas para adaptarse a todo tipo de entornos culturales y arquitectónicos, las casas P.A.T.H. incluyen avanzadas soluciones ecológicas a nivel de aislamiento y de estanqueidad, y tienen la capacidad de producir su propia energía a través de fuentes renovables: poseen paneles solares, dispositivos de energía eólica instalados discretamente en el techo, o sistema de recuperación de agua de lluvia.
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Estas soluciones permiten a los propietarios de estas viviendas inteligentes consumir diariamente un porcentaje de energía inferior (un tercio en el prototipo Monfort) al de las de construcción convencional.
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Las casas PATH son además generadoras de energía positiva (producen más energía que la que consumen, un 50% en el caso del modelo Montfort), adelantándose aun requisito que será obligatorio en Francia a partir del 2020. A nivel estético todos estos sistemas tecno-ecológicos se integran de una manera sencilla y natural, casi invisible para los usuarios.
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martes, 23 de septiembre de 2014

House of Vans: Londres abre la puerta a skaters y acróbatas.


House of Vans: Londres abre la puerta a skaters y acróbatas
publicado en Diario Design
Tras un año de preparación, el pasado 9 de agosto abrió sus puertas House of Vans en Londres, ocupando cinco túneles y espacios comunes de la estación de tren de Waterloo. Los 30.000 metros cuadrados de este espacio subterráneo tan emblemático de Londres se han convertido gracias a los neones y el hormigón de las rampas en la espectacular “casa de Vans” en Europa.
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House of Vans es, como definen desde la marca, “la manifestación física de la cultura y creatividad que ha definido Vans desde 1966″. Nacida en California, la empresa de Paul van Doren se ha dedicado desde su fundación a calzar a los practicantes de deportes urbanos como el skateboarding, longboard, patinete o BMX. Así que la nueva casa de Waterloo se convierte en la plataforma básica para experimentar y conectar con el espíritu “Off the wall”.


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Con el objetivo de alimentar la expresión creativa a través del arte, la música, el skate, el BMX, la cultura urbana y la moda, House of Vans se convierte, según el interés de cada visitante-fan-usuario, en galería de arte, la incubadora para jóvenes talentos VansLab, cine, sala de conciertos, café bar, tienda de regalos y, por supuesto, circuito y rampas construidas y diseñadas por skaters y para skaters.

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House of Vans London está abierto cinco días a la semana y acoge eventos de gran magnitud el fin de semana. Entre los más destacados, nada más y nada menos que Foo Fighters pasaron por el escenario el pasado 11 de septiembre, en un secret show que hizo las delicias de sus fans.

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El espacio está preparado para trabajar y disfrutar, ofreciendo una amplia gama de actividades educativas y de aprendizaje en diferentes disciplinas. Y por supuesto, los eventos culturales y deportivos que atraen a los mejores talentos del mundo del skate… y más allá.



Publicado el 08/11/2014 
La semana pasada se produjo el lanzamiento de la Cámara de Vans Londres, un arte, la música y patinar espacio 3.000 metros cuadrados en la estación de Waterloo, y la última adición a patio de recreo creativo de Londres. En representación de la diversidad ecléctica de Londres y las culturas que han abrazado Vans desde sus humildes comienzos, a través de cinco décadas, Casa de Vans se abre con un escaparate de la creatividad y el compromiso de nutrir su próxima generación. 
Más información en www.houseofvanslondon.com 
#HouseofVans 
Música: "Clam Fría" por Letherette 
OffTheWall.TV es una red de video digital en línea que relata los aspectos únicos de Vans 'marca de la cultura juvenil a través de proyectos originales de video y contenido exclusivo patín explorar, surf, snow, BMX, niñas estilo de vida, el arte y la música. Con más de 45 años de rica herencia y trascendental influencia en la cultura juvenil, OffTheWall.TV narración capta las expresiones creativas de identidad "Off the Wall" Vans ". 
Echa un vistazo a http://offthewall.tv/ 
Suscríbete a Vans OffTheWall.TV: http://bit.ly/1aIFFTY 




#OffTheWallTV
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Fotografías: Nathan Gallagher
House of Vans London
Arches 228-232 Station Approach Road
Lunes y martes cerrado
Miércoles y jueves: 4 pm-10 pm
Viernes: 12 pm-10 pm
Sábado: 10 am-10 pm
Domingo: 12 pm-6 pm

sábado, 30 de agosto de 2014

nCycle e-bike | Hussain Almossawi & Marin Myftiu


nCycle e-bike | Hussain Almossawi & Marin Myftiu

por Esteban Ravanal para dsgnr.cl



No te dejes engañar por la estética mínima de la bicicleta nCycle que en realidad es cargada con toneladas de extras y características innovadoras que establecen un nuevo estándar para los futuros e-bikes. El diseño creado por Hussain Almossawi & Marin Myftiudesecha la estructura clásica tubular para un elegante, ligero cuerpo hueco que protege el interior del sistema de propulsión eléctrica. Otras características incluyen un bolsillo integrado para carga pequeña, un bar montado en sistema de bloqueo, luces y altavoces integrados, y hasta una pantalla holográfica. Échale un vistazo!
nPower:
Una versión opcional de accionamiento eléctrico está disponible cuando el vehículo está en parte ayudado por un buje trasero montado en el motor eléctrico. La batería de potencia de accionamiento está situada en el interior del cuerpo, a partir del asiento y hasta el cubo de pedales. La estructura no sólo ofrece una protección natural a la cáscara de la batería, sino que también proporciona una refrigeración sustancial, lo que aumenta el rendimiento y la duración de la batería.
nFold:
Por lo general, las bicicletas plegables son torpes, y de alguna manera tienen un aspecto extraño y son algo pesada, sobre todo en la bisagra. Gracias a su especial estructura”sandwich”, la nCycle puede ser plegada en dos segundos y permanecer robusto sin mostrar ningún desventajas estéticas o aerodinámicas. El cuerpo se divide en un medio en el lugar entre el asiento y el bolsillo. Un par de carriles están fijados en ambas partes de la estructura y la bisagra se hace deslizar a lo largo de los raíles. El Plegado de la bicicleta implica sólo tres pasos: desbloquear el carril, deslizándose ambos extremos para descubrir la bisagra, y el plegado.
Desbloquea:
Un sistema de bloqueo integrado representa la mejor mezcla de seguridad, la portabilidad, la ligereza y la facilidad de uso. La supresión de los cables, la mayor parte del sistema consiste en la barra de mango en sí. Con asas dobles para posiciones múltiples en paseos y confort, el manillar es apropiado en forma de bucle para adaptarse a la mayoría de los postes y las barras de acero disponibles en la ciudad. Cuando está cerrado, el lazo de acero endurecido es prácticamente imposible romper o cortar con cualquier tipo de herramientas manual. El proceso de bloqueo y desbloqueo es también mucho más rápido y sencillo, simplemente abrazar el polo con el asa, tira del tubo de un mango y haz clic en él dentro de la otra.
NPOCKET:
La mayoría de las cestas de la bici son voluminosas y feas, pero el bolsillo de retracción nCycle de entre sus dos placas de metal permite que desaparezca completamente cuando no esté en uso. Cuando está en uso, es sólo ligeramente visible bajo el vientre del depósito. Vinculados a dos brazos plegables rígidos, el soporte de la bolsa hace que sea plegable, flexible, pero también inflexible mientras gira y la inclinación de la bicicleta.
Faros y Manos Libres:
Faros manualmente controladas por Bluetooth y altavoces son alimentados por la batería principal. Construido en la estructura del manillar, también son prueba de robo.
Sistema Electrónico:
Una aplicación opcional que funciona con pantalla holográfica reemplaza un soporte para un teléfono inteligente, proporcionando una visualización directamente en el manillar para dar al piloto una mejor visibilidad y seguridad. Las diversas funciones de la aplicación se puede acceder deslizando el pulgar hacia atrás y hacia adelante en zonas sensibles al tacto cerca de los mangos sin quitar las manos completamente.















Diseñador: Hussain Almossawi y Marin Myftiu